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華為HI模式才是最優(yōu)方案？阿維塔給出選擇理由

2024/2/23 17:37:23      企業(yè)供稿

在當今汽車行業(yè),不少車企選擇通過跟華為建立合作,利用其智能技術賦能,來打造智能汽車。而在合作路線的選擇上,賽力斯、奇瑞等車企都選擇了華為智選車模式,而長安汽車卻堅定華為HI模式,為旗下高端智能品牌阿維塔賦能。至于長安選擇華為HI模式,用意為何?長安汽車董事長朱華榮的發(fā)言給出了答案。


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在2024長安汽車全球伙伴大會當中,朱華榮發(fā)言稱阿維塔之所以選擇HI模式,是為了保障用戶根本利益,同時華為HI模式更符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、政策要求。具體來說,在HI模式之下,車企跟華為分工明確,其中車企負責生產(chǎn)汽車、華為負責將其智能化,兩者各自發(fā)揮自身優(yōu)勢,打造出更加符合市場需求和用戶需要的智能車型,在投放市場之后更容易取得成功。


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比如,阿維塔作為長安汽車、華為、寧德時代三者協(xié)同打造的CHN模式下的產(chǎn)物,一經(jīng)面世,就收獲了良好的市場反饋,并且旗下車型正處在有序交付進程當中。舉個例子,在去年12月份,阿維塔11交付4102臺,連續(xù)6個月環(huán)比正增長;阿維塔12交付爬坡迅速,20天交付2004臺,成績可觀,持續(xù)滿足用戶期待。

在華為HI模式之下,車企跟華為能夠進行優(yōu)勢互補,形成最好的利益捆綁,推動汽車品質升級和銷量上升。而在華為智選模式之下,用戶會認為這輛車是華為造的,因為發(fā)布會、銷售渠道等都會跟華為有關系,但是在售后服務方面,可能涉及代工企業(yè)、其他合作方,權責劃分相對混亂,難以保障用戶的售后體驗。比如問界品牌近期出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢,就能夠看出華為智選模式的劣勢所在。


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日前,阿維塔公布智能駕駛使用數(shù)據(jù),其智能駕駛里程3500萬公里,占總行駛里程23%,行業(yè)第一;智能泊車輔助累計調用370萬次,受到用戶的普遍歡迎。另外,阿維塔成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛(L3級)測試牌照的企業(yè)之一,穩(wěn)步邁入“自動駕駛”時代。

此外,據(jù)長安汽車董事長朱華榮透露,長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”,具體業(yè)務涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領域。待到該公司具體開展業(yè)務,阿維塔大概率將優(yōu)先享受其技術賦能,為用戶提供悅己出行體驗。